(4) Yak-44 AEW

Projet d'avion de veille aérienne destiné à être embarqué sur les porte-avions soviétiques, puis russes.
Cet appareil se caractérisait par des moteurs à hélices contrarotatives, des winglets au bout des ailes replibles et un radôme escamotable pour faciliter son stockage danbs les hangars.

Projet abandonnée à la suite de la disloquation de l'URSS, mais on peut supposer, au vu de la taille imposante de l'appareil (environ 20% plus grand qu'un E-2C hawkeye américain) que la cellule de base aurait pu donner naissance à des versions de liaison avec la terre (comme le C-2 Greyhound) et ravitaillement en vol, en appui des chasseurs SU-33, Mig-29K, Yak-141 et hélicoptères embarqués KA-29 et Ka-31.

Le projet serait allé jusqu'à un modèle pour essai sur porte-avions.

Aircraft project monitoring air to be flown on the aircraft carrier Soviet and later Russian. This device was characterized by engine propellers, winglets at the wing tips and a radome replibles retractable for easy storage sheds Danba.

Project abandoned following the breaking up of the USSR, but presumably, given the large size of the unit (about 20% larger than an E-2C Hawkeye U.S.) as the basic unit would could give rise to versions on the ground (such as C-2 Greyhound) and air refueling in support of the SU-33 fighters, MiG-29K, Yak-141 and KA-29 shipborne helicopters and Ka-31.

The project would have gone up a model to test aircraft carrier.

 

 

	D

 

Pour télécharger le plan 3 vues et le plan de pièces du yak-44 au 1/66 en pdf / To download 3 sights plan and pieces plan of Yak-44 in 1/66 pdf, CLIQUER ICI

Ce modèle a été construit en Novembre 2010 / This model was built in November, 2010 !!

à l'appontage	en vol

CONSIGNES DE CONSTRUCTION :
- le train d'atterrissage peut être réalisé en option.
- Si vous réalisez le train d'atterrissage, ne pas oublier de découper les trappes du train pour que les jambes puissent sortir !
- Des fils de fer sont utilisés pour donner la forme des dérives arrières.
- Attention à la pièce 2 (partie arrière du fuselage) trés difficile à construire, je n'ai pas réussi à corriger le plan pour faire la liaison avec la partie centrale du fuselage (pièce 1).
- Un lest peut s'avérer nécessaire à l'avant ou alors une cale en feuille plastique au niveau de la crosse d'appontage.

BUILDINGS INSTRUCTIONS  :
- The landing gear can be realized optional.
- If you realize the landing gear, not to forget to cut the trapdoors of the train so that legs can go out!
- Wires are used to give the shape of the drift rear
- Attention to part 2 (rear fuselage) very difficult to build, I failed to correct the plan to liaise with the central portion of the fuselage (part 1).
- A ballast may be required to forward or when a block of plastic sheet at the tailhook.

(3+) Hawker Typhoon

Le Hawker Typhoon était un avion de chasse britannique monoplace produit par la société Hawker Aircraft à partir de 1941. Destiné à remplacer le Hawker Hurricane et le Spitfire dans son rôle d'intercepteur, il souffrit de problèmes de performances, mais son armement l'a finalement destiné aux missions d'attaque au sol.
The Hawker Typhoon was a British single-seater fighter aircraft produced by Hawker Aircraft starting in 1941. Designed to replace the Hawker Hurricane and the Spitfire in its interceptor role, it suffered from performance problems, but its equipment was ultimately intended for ground attack missions.

Pour plus d'infos sur cet appareil voir le lien / For more information about this device see the link:
http://www.avionslegendaires.net/hawker-typhoon.php

 

Pour télécharger le plan 3 vues, des pièces noir et blanc et en couleur et le schéma de montage du Hawker Typhoon au 1/66 en pdf / To download the 3 sights plan, black and white pieces and in color and the installation diagram of Hawker Typhoon in 1/66 pdf, CLIQUER ICI

Photos d'une maquette construite en octobre 2010/ Photos of a model built in October 2010

 

CONSIGNES DE CONSTRUCTION :
- Il n'y a pas de train d'atterrissage sur cette maquette.
- Un fil de fer en travers de la voilure est nécessaire pour donner la forme des ailes.
- Un disque en plastique est mis derrière l'hélice pour une illusion d'hélice tournante.
- L'hélice doit être doublé de carton, en plus du disque en plastique optionnel.
- Les câbles d'antennes radios sont faites en fil noir et les antennes en fil de fer.

BUILDINGS INSTRUCTIONS :
- There is no landing gear on this model.
- A wire across the wing is necessary to give the shape of wings.
- A plastic disk is placed behind the propeller for an illusion of rotating propeller.
- The propeller must be lined with cardboard, in addition to the optional hard plastic.
- Radio antenna cables are made of black wire and antennae wire

(3) P-40 Warhawk

Le Curtiss P-40 Warhawk fut le troisième avion de chasse des États-Unis par la production, il  vola pour la première fois en 1938. Il traîne une réputation d'avoir été un avion de chasse dépassé et surclassé par ses adversaires, ce qui provoqua même une enquête après la Seconde Guerre mondiale, visant à déterminer pourquoi il avait été maintenu envers et malgré tout en production. Il semble plutôt avec le recul que ses pilotes eurent à combattre dans des conditions difficiles qui ne permirent pas à l'avion de briller comme certains modèles postérieurs.
Tous les appareils qu'il a cotoyé au début de la seconde guerre mondiale furent déçevants jusqu'à l'arrivée du P-51 Mustang en automne 1943.
Tout cela fit que le P-40 resta donc par la force des choses jusqu'à l'automne 1943 le seul chasseur valable et disponible en grand nombre de l'aviation américaine (qui ne l'engagea jamais sur le front d'Europe du Nord, alors qu'elle fit un essai catastrophique avec le P-39).
The Curtiss P-40 Warhawk was the third fighter from the United States by the production, he flew for the first time in 1938. He is reputed to have been a fighter and exceeded outclassed by his opponents, which caused an investigation even after the Second World War to determine why he was kept upside down and still in production. Rather, it seems in hindsight that its pilots had to fight in difficult conditions did not allow the airplane to shine as some later models. All the machines he has rubbed shoulders at the beginning of World War II were disappointing until the arrival of the P-51 Mustang in autumn 1943. All this showed that the P-40 remained so by force of circumstance until the autumn of 1943 the only fighter valid and available in many U.S. aircraft ( who ever hired him on the forehead of northern Europe, whereas it took a catastrophic test with P-39).

Pour plus d'infos sur cet appareil voir le lien / For more information about this device see the link:
http://www.avionslegendaires.net/curtiss-p-40-warhawk.php

 

	P-40 Flying tigers (chinois)
P-40 américain	P-40 camouflage US
P-40 sans gueule de requin

Pour télécharger le plan 3 vues, des pièces noir et blanc et en couleur et le schéma de montage du P-40 Warhawk au 1/66 en pdf / To download the 3 sights plan, black and white pieces and in color and the installation diagram of P-40 Warhawk in 1/66 pdf, CLIQUER ICI

Photos d'une maquette construite en octobre 2010/ Photos of a model built in October 2010

CONSIGNES DE CONSTRUCTION :
- Il n'y a pas de train d'atterrissage sur cet maquette.
- Un fil de fer en travers de la voilure est nécessaire pour donner la forme des ailes.
- Un disque en plastique est mis derrière l'hélice pour une illusion d'hélice tournante.
- L'hélice doit être doublé de carton, en plus du disque en plastique optionnel.
- Les câbles d'antennes radios sont faites en fil noir et les antennes en fil de fer.

BUILDINGS INSTRUCTIONS :
- There is no landing gear on this model.
- A wire across the wing is necessary to give the shape of wings.
- A plastic disk is placed behind the propeller for an illusion of rotating propeller.
- The propeller must be lined with cardboard, in addition to the optional hard plastic.
- Radio antenna cables are made of black wire and antennae wire