(2) Me163 Komet

Le Messerschmitt Me 163 Komet (Comète) fut le seul avion-fusée de chasse opérationnel. Il requit un long développement et entra dans la guerre d'une manière très limitée seulement en 1944.

Les opérations commencèrent en 1944 avec une unité créée spécialement, le JG 400. Comme prévu, l'avion était simplement intouchable et pendant un temps les pilotes de chasse alliés ne surent pas quoi faire. Quant aux tourelles des bombardiers, elles ne tournaient pas assez vite pour le suivre. En fait l'avion montait plus vite que les adversaires ne descendaient pour l'intercepter. Mais sa vitesse élevée posait le problème qu'il n'y avait pas d'arme réellement efficace suffisamment rapide pour abattre le bombardier avant de le dépasser : le pilote n'avait pas le temps de viser.q
Rapidement, les pilotes alliés remarquèrent le temps très court du vol avec le moteur allumé. Ils attendaient simplement et, dès que le moteur s'était éteint, ils l'attaquaient. D'autre part, ils identifièrent les terrains d'où il opérait, et commencèrent à lui tirer dessus après l'atterrissage. Plus d'avions étaient perdus qu'il n'était possible d'entraîner de pilotes, aussi un grand réseau de Me 163 ne put-il pas exister.

The Messerschmitt Me 163 Komet (Comet) was the only aircraft rocket operational fighter. He sought a long development and entered the war only a very limited way in 1944.

The operations began in 1944 with a specially created unit, the JG 400. As expected, the plane was simply untouchable and for a time allied fighter pilots did not know what to do. As for the turrets of the bombers, they were not turning fast enough to follow. In fact the plane climbed faster than the opponents did not descend to intercept it. But its high speed was the problem that there was no really effective weapon fast enough to kill the bomber before exceed: the pilot had no time to aim. Quickly, allied pilots noticed the time very short flight with the engine running. They were just waiting and as soon as the engine was turned off, they attacked him. On the other hand, they identified the land where he worked, and began to shoot him after landing. More planes were lost that it was possible to train pilots, also a large network of Me 163 could it not exist.

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  http://www.avionslegendaires.net/messerschmitt-me-163-komet.php

 

Pour télécharger le plan 3 vues, des pièces noir et blanc et en couleur et le schéma de montage du Me163 Komet au 1/66 en pdf / To download the 3 sights plan, black and white pieces and in color and the installation diagram of Me163 Komet in 1/66 pdf, CLIQUER ICI

Photos d'une maquette construite en septembre 2010/ Photos of a model built in September 2010

CONSIGNES DE CONSTRUCTION :
- Il n'y a pas de train d'atterrissage sur cette maquette.

BUILDINGS INSTRUCTIONS :
- There is no landing gear on this model.

(3) Me 262 Schwalbe

Le Messerschmitt Me 262 Schwalbe (Hirondelle), construit par la société allemande Messerschmitt pendant la Seconde Guerre mondiale, est le premier avion de chasse opérationnel à moteur à réaction de l'histoire.

Ce chasseur était très rapide, bien armé, mais peu maniable. Il était surtout très délicat à piloter  . Il était par exemple très facile d'embraser ses réacteurs lors d'une accelération brutale ou d'une remise de gaz. De même qu'un régime trop bas coupaient les réacteurs avec impossibilité de les redémarrer. Son train d'atterrissage était très moderne mais la roulette de nez se montrait trop fragile en cas d'atterissage dur. Ses canons (quatre MK 108 de 30 mm) étaient exceptionnellement puissants pour un chasseur monoplace mais leur portée utile était très faible. Néanmoins, 1 coup au but suffisait à détruire un chasseur et 4 ou 5 coups abattaient un bombardier.
Le programme fut retardé par la lenteur de la mise au point des moteurs. La première unité expérimentale ne fut formée que le 30 juin 1944 et la première unité opérationnelle en septembre. De nombreux historiens accusent Hitler d'avoir retardé de 7 mois la mise en service du Me 262 en ordonnant sa transformation en chasseur-bombardier. En outre, le Me 262 se montra peu efficace comme bombardier parce que sa vitesse engendrait une certaine imprécision. Les Américains s'inspireront de l'aile du Me 262 pour leur F-86 Sabre, alors que les russes utiliseront des réacteurs Jumo 004 pour motoriser leur premier jet, le Yak-15.

The Messerschmitt Me 262 Schwalbe (Swallow), built by the German company Messerschmitt during the Second World War, is the first operational fighter jet engine in history.

The hunter was very fast, well armed, but unwieldy. He was especially very difficult to drive. It was for example very easy to ignite its engines at an acceleration or a sudden overshoot. Just as a diet too low cut reactors with inability to restart. Its landing gear was very modern but the nose gear proved too fragile in case of hard landing. His guns (four 30 mm MK 108) were unusually strong for a single-seat fighter but their effective range was very low. However, a direct hit was enough to destroy a hunter and 4 or 5 times a bomber slaughtered.
The program was delayed by the slow development of engines. The first experimental unit that was formed June 30, 1944 and the first operational unit in September. Many historians blame Hitler for having delayed seven months of the commissioning of the Me 262 in ordering its transformation into fighter-bomber. In addition, the Me 262 proved very effective as a bomber because his speed would cause a certain vagueness. The Americans will build on the wing of the Me 262 for their F-86 Sabre, while the Russians will use Jumo 004 engines to power their first jet, the Yak-15.

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Photos d'une maquette construite en septembre 2010/ Photos of a model built in September 2010

CONSIGNES DE CONSTRUCTION :
- Il n'y a pas de train d'atterrissage sur cette maquette.
- Un petit fil de fer en travers de la voilure est nécessaire pour donner la forme des ailes.
- Les câbles d'antennes radios sont faites en fil noir et les antennes en fil de fer.

BUILDINGS INSTRUCTIONS :
- There is no landing gear on this model.
- A short wire across the wing is necessary to give the shape of wings.
- Radio antenna cables are made of black wire and antennae wire.

(3) A6M Zero

Le Mitsubishi A6M était un chasseur bombardier embarqué léger utilisé par la Marine impériale japonaise de 1940 à 1945. impressionnant par sa vitesse, sa maniabilité et par sa vitesse ascensionnelle fulgurante, le Zero cachait des défaits comme une construction légère et fragile, incapable d'encaisser des dégâts. meilleur que le P-40 américain,Il fut surpassé dés l'apparition du Corsair.
The Mitsubishi A6M was a light bomber board used by the Imperial Japanese Navy from 1940 to 1945. impressive in its speed, maneuverability and its rapid rate of climb, the Zero was hiding defeated as a lightweight and fragile, unable to collect damages. better than the American P-40, he was soon surpassed the appearance of Corsair.

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http://www.avionslegendaires.net/mitsubishi-a6m-rei-sen-zero.php

 

Pour télécharger le plan 3 vues, des pièces noir et blanc et en couleur et le schéma de montage du A6M Zero au 1/66 en pdf / To download the 3 sights plan, black and white pieces and in color and the installation diagram of A6M Zero in 1/66 pdf, CLIQUER ICI

Photos d'une maquette construite en août 2010/ Photos of a model built in August 2010

CONSIGNES DE CONSTRUCTION :
- Il n'y a pas de train d'atterrissage sur cette maquette.
- Un fil de fer en travers de la voilure est nécessaire pour donner la forme des ailes.
- Un disque en plastique est mis derrière l'hélice pour une illusion d'hélice tournante.
- L'hélice doit être doublé de carton, en plus du disque en plastique optionnel.

BUILDINGS INSTRUCTIONS :
- There is no landing gear on this model.
- A wire across the wing is necessary to give the shape of wings.
- A plastic disk is placed behind the propeller for an illusion of rotating propeller.
- The propeller must be lined with cardboard, in addition to the optional hard plastic.